Волоконне ковзаюче кільцестановить майже 10 відсотків від загального обсягу ковзаючих кілець двигуна на ринку, які просто потребують невеликого обслуговування. І майже 60 відсотків контактних кілець, як провідний компонент, складаються з композитної металевої щітки та, як правило, спечені металом і графітом. Незважаючи на той факт, що ці контактні кільця з композитною металевою щіткою обробляються з терміном служби 7500 мільйонів обертів, виготовлених його постачальником, вони також потребують частого обслуговування. Решта 30 відсотків контактного кільця двигуна використовують одно-дротяну щітку з дорогоцінного металу (зазвичай виготовляється золотом). Обсяг регулярного технічного обслуговування для контактного кільця з композитною металевою щіткою та з одно-дротяною щіткою набагато більший, ніж для волоконного контактного кільця.
Причина полягає в тому, що конструкція композитної щітки переважно зношує свою щітку, щоб уникнути зносу контактного кільця. І його щітка має бути достатньо довгою, щоб значно продовжити цикл заміни щітки. У сфері високої потужності або високої надійності для контактних кілець цей матеріал стикається з трьома{2}}проблемами:
1) В процесі експлуатації необхідно регулярно очищати абразивний пил, оскільки пил є порошкоподібним, електропровідним і абразивним.
2) Матеріал щітки чутливий до вологи. Якщо відносна вологість нижче 15% або вище 85%, його матеріал буде зношений незбалансованим.
3) У полі схеми-рівня сигналу ці композитні щітки займатимуть більшу кількість простору.
Порівняно з контактним кільцем із композитною щіткою, конструктивні переваги контактного кільця з одно-дротяною металевою щіткою полягають у меншій кількості абразивного пилу та більшій пропускній здатності сигнального кола. Але система одно-дротяної металевої щітки також має такі недоліки:
1) менший розмір однієї щітки означає відсутність достатньої провідної здатності.
2) Наприклад: більшість точок контакту між золотом потребує відповідного змащення. Але важко підтримувати-довговічну та достатню мастило.
Наразі новий-модний дизайн контактного кільця починає використовувати графітову або металеву щітку, а його сигнальна схема розроблена для контактного кільця із золотою одно-дротяною щіткою. У сфері нижчих обертів для вузла контактних кілець "змішане застосування" може відповідати вимогам. Але в області того самого вузла щітка з «сумішшю графіту та металу» та стиль із «-золотим-контактом--золотим» зменшать надійність роботи двигуна. Графіт/металевий абразивний пил забруднює його золотистий сигнальний контакт і утворює абразивний металевий порошок, особливо в процесі змащування-точок контакту; його сигнальне коло буде передчасно неефективним.
Конструкція волоконної щітки полягає в тому, що багато металевих волоконних дротів зв’язуються в компактну багато{0}}волокнисту «щітку». Загалом ці волокна еквівалентні одно-дротяним матеріалам із дорогоцінних металів. Крім того, контактне кільце в процесі роботи щітки також буде покрито дорогоцінним металом. Використання дорогоцінного металу запобігає утворенню оксиду та шару покриття, забезпечуючи надзвичайно малу кількість контактної сили. Невелика кількість контактної сили збільшує швидкість зношування, тому абразивний пил, що утворюється щіткою, можна майже знехтувати. Крім того, кілька металевих волокон можуть забезпечити відмінну електропровідність і вищу щільність ампер. Таким чином, інженер може застосувати вище-згадане також у сфері ланцюга живлення та ланцюга сигналу.
